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    小米、百度、華為如何在汽車圈“披荊斬棘”?

    放大字體 縮小字體 發布日期:2022-01-11 18:09:31   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:825
    核心提示:2022年01月11日關于小米、百度、華為如何在汽車圈“披荊斬棘”?的最新消息:產業融合帶給新汽車多元可能作者 | 李 想編輯 | Jane出品 | 幫寧工作室(gbngzs)“如果有人生產的汽車比我們好,銷量也比我們多,這完全沒問題。希望其他車企也生產電動汽
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    產業融合帶給新汽車多元可能

    作者 | 李 想

    編輯 | Jane

    出品 | 幫寧工作室(gbngzs)

    “如果有人生產的汽車比我們好,銷量也比我們多,這完全沒問題。希望其他車企也生產電動汽車,這樣就可以加速向可持續技術轉型?!碧厮估瑿EO埃隆·馬斯克(Elon Musk)作為2021年度人物,在接受《時代》雜志采訪時說。 2021年10月下旬,特斯拉市值過萬億美元,超越豐田、大眾、戴姆勒、通用等后9家汽車企業的市值總和,讓馬斯克成為2021年最春風得意的人。但這一數字背后更重要的意義,是為行業樹立了一條可行路徑。 

    馬斯克說過,要做出這個時代的差異化,就要從第一性原理上思考——打破一切知識藩籬,回歸到事物本源,去思考基礎性問題。 雙碳與新四化的到來,使百年汽車工業又到了重新從本源思考的時候。 什么是未來汽車的樣子?特斯拉給出的答案是電動、超跑般提速、極簡設計、數字底盤(新一代電子電氣架構)、直營。

     特斯拉不是唯一的思考者。繼9月特斯拉Model 3問鼎歐洲銷量排行榜之后,特斯拉的收益激勵了投資者向Rivian、Fisker、Lucid Motors等美國新勢力公司投入數十億美元。這些公司的股價已經被嚴重高估,卻仍然扼不住資本的熱情。市場希望再造一個特斯拉,或者說再造一種可能。 產業融合勢力加速涌入新能源汽車賽場,使得這種可能性大大提高。

    國內,“蔚小理”2021全年交付量逼近10萬輛關口;哪吒、威馬、零跑交付量緊隨一線,紛紛備戰IPO;智己、極狐、阿維塔、嵐圖、埃安等國家隊乘著混改東風,對新商業模式敞開懷抱;集度、小米、牛創、傲圖、賓理、輕橙時代等一大批來自不同領域的創業者對汽車趨之若鶩。

    另外,華為、萬達、OPPO、美的等科技與實業公司紛紛開拓汽車業務新版圖,間接參與狂歡。就連在消費級無人機領域當之無愧的標桿企業大疆,也在2021上海車展上宣布投身智能汽車賽道,推出旗下智能駕駛業務品牌大疆車載…… 人人皆談新能源,新能源汽車市場已經由政策驅動轉向市場拉動。質疑聲音正在式微,新勢力的發展被重新審視——新能源汽車市場的疑問,由曾經的“究竟需不需要新勢力”,變成了現在的“究竟還需不需要多一個新勢力”。 答案是,多一個類型的跨界者,新汽車就多一種可能。

     ▍融合盡頭是造車

    隨著汽車產業形態和消費模式變革,信息通信技術、互聯網技術與汽車行業密切結合,傳統企業和新興企業加速融合發展,汽車、交通、信息通信產業邊界更加模糊,融合創新、協同發展成為新常態。 “跨行業、跨領域融合創新,將成為產業發展新的時代特征?!比珖f經濟委員會副主任苗圩曾表示。

    “大疆車載”是2021年跨界融合創新的又一個案例。

    在發展四軸無人機的過程中,大疆積累了很多技術,特別是在機器人學,或者叫機器人和自主系統(RAS)領域。大疆發現,機器人學涉及的感知、控制、導航、決策、判斷等一系列技術,可以廣泛用在各種自動化移動平臺上——而世界上存量最大的移動機械就是汽車。

    比如,汽車自動駕駛的核心是感知、算力、算法、數據。大疆在開發無人機過程中,積累起來的包括圖像識別、感知算法、導航和避障功能等研發成果,也是車載智能系統需要的能力。

    這就是大疆進軍智能駕駛的初衷。

    從目前來看,高科技互聯網企業是競相跨界進入汽車行業的主力軍。

    2021年1月13日,由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的智己汽車發布。作為上汽集團“一號工程”,智己的目標是打造“中國的特斯拉”。除阿里和張江高科給予百億資金支持以外,智己全球首創ESOP+CSOP股權平臺,通過用戶數據驅動品牌及產品優化迭代。 

    在智己汽車之前,阿里巴巴還同上汽合作成立了斑馬網絡。在未來,阿里云計算AI聯合創新中心的人工智能、LTE-V2X、云計算、邊緣計算、5G等核心技術,都將成為上汽打造智能化的關鍵優勢。 挑戰者還有百度和小米。 3月2日,百度與吉利跨界融合,組建集度汽車有限公司?;诩棋玈EA智能進化體驗架構,大股東百度負責智能汽車設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈。通過百度人工智能、互聯網科技以及Apollo自動駕駛能力,集度試圖重塑智能汽車產品形態。

    9月1日,小米汽車公司官宣成立。在芯片、操作系統以及智能把控方面經驗充足的小米,在智能化生態領域,將人工智能技術AI與物聯網IoT在實際應用中落地融合。通過打造智能汽車,小米試圖完全打通智能手機、智能家居、智能辦公、智慧出行的全智能生態。 號稱“不造車”的華為,對生態鏈造車有著另一種理解。 

    通過Huawei Inside模式,華為聯合北汽ARCFOX、賽力斯、阿維塔等多家新能源品牌聯合開發。其全棧智能汽車解決方案,提供智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云服務,幫助華為轉型成為智能汽車解決方案提供商。 華為方面認為,傳統的垂直集成的開發模式、人才模型以及供應鏈體系正在改變,基于數字架構、技術和工程,合作模式將向跨界融合的平臺+生態方向演進。

    阿里、華為、百度、小米、滴滴、360等互聯網投資者與參與者紛紛加入到汽車產業,將打通車-路-網-云端數據資源,加速推動前瞻科技的商業化落地,有利于智能電動汽車的多元化發展。 MF麥盟咨詢分析認為,互聯網造車目前分為無人駕駛、新能源、智能化等3個方面。這是由于AI、機器學習和大數據、物聯網等領域是互聯網行業著重發展的方向。

    由于技術的側重點不同,使得這些領域的互聯網公司參與者各有特征。 除了直接參與,互聯網跨界資本也是不少造車新勢力背后的操盤手。 在蔚來幕后,騰訊手握18%投票權。美團戰略投資部、美團王興個人、字節跳動等均是理想汽車的參投者。早在2017年12月,阿里就完成了對小鵬汽車的A+輪投資。百度在攜手吉利打造集度品牌的同時,也是威馬最大的投資人…… 互聯網與汽車產業相互融合,將助力汽車產業鏈價值重構。

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